全国政协委员、中国航空集团公司党组书记、副总经理孔栋在“两会”期间对内地媒体表示，中航寻求入股东航（600115.SH，0670.HK），是较快做强中国航空企业的必由之路，值得冒险尝试；如果东航能接受中航方面的基本方案，中航方面下一步将会提出更详细的方案，并且引入国泰航空（0293.HK）作为其合作伙伴。而国泰航空主席白纪图在香港呼应表示，如果国航有意并购东航，国泰会给予支持。 

带来更大的协同效应 

据数据显示，中航的初步方案是以每股不低于5.0港元的入股东航。不过，东航确于上周正式拒绝了中航，并在公告中指责中航提出的建议“没有诚意”，孔栋响应称，中航提出并购是从战略角度考虑的，也是从全体股东利益角度出发，并非“没有诚意”和“不负责任”，且提出的方案价格明显优于新航，与东航合作可以形成合作共赢局面，为双方带来更大的协同效应。 

孔栋表示，与东航合作不会令两家企业地位发生根本变化，入股东航只是希望成为其战略投资者，希望未来有更广泛的全面合作，而并非要控制东航。孔栋同时是中国国航（601111.SH，0753.HK）代董事长。他表示，中国三大航空公司中，东航和南航（600029.SH，1055.HK）拥有的国内航线多于国航，国航在国际航线上则有相对优势，所以三方完全可以做到优势互补。 

资源整合是大势所趋 

他强调，中航入股东航并不构成任何垄断。在中国航权不断放开的情况下，中国航空公司面临的形势非常严峻，国际航空公司中的庞然大物越来越多，美国、欧洲的航空业都在重组，现在，整合自己国家的航空资源是大势所趋。 

孔栋指出，合并是做强中国航空企业的必由之路，能够找到在战略上与国航取得共识的公司；他表示，虽然在入股东航方面遇到一些困难，但却值得冒点险去尝试。 

二○○七年中航盈利超过50亿元（人民币，下同），其中主营业务利润12亿元，在全球航空业综合实力排名从重组前的34位变成了17位。东方航空昨日A股收市价每股报14.39元，跌4.45%；其H股报4港元，跌3.61%。