分析指出，受本次暴风雪，以及世界经济增长率明显下滑影响，一季度我国出口增长率将明显减速，初步预计将回落至16.4％，比去年四季度下降6个百分点。

一场持续多日的雨雪天气，正在“冻结”以往顺畅的贸易链条，并且考验着外贸企业的生存状态。

“昨天我们原本有一批零部件要进港装船的，现在因为天气影响，货物没有办法运到宁波港，只能取消预订的船只。”宁波某机械进出口公司外贸业务员张宇（化名）在电话中对《第一财经日报》表示。

在张宇看来，连日的雨雪天气已经改变了往年春节前出货高峰期港口拥堵的景象。诸多业内人士也表示，以往春节前是外贸公司纷纷出货的旺季，然而，今年却不尽如此。

300％的运费

“过去是找不到船，今年是找不到车。”张宇表示，公司准备昨天装船的半集装箱汽车零部件，正常情况下，从河北石家庄地区的生产工厂运输到宁波港，约需4天时间，但由于雨雪天气及道路冰冻情况影响，始终找不到车拉货。

事实上，不仅外贸企业找车队运输成为难题，全国大部分公路、铁路，都已经无“路”可走。雨雪天气造成的全国性交通“瘫痪”，已经让脆弱的出口贸易链条 “断裂”。

而张宇面临的“找车难”问题，在许多物流公司和货运代理公司得以充分印证，货运环节的提价也成为必然。

无锡东鸿国际货运代理有限公司业务人员杨小波对本报记者表示，目前，业内大部分物流、货代公司受天气影响都已经不再接货，一般会直接告诉客户“压根没车”，即使有能力找到车队运输的，报价也会顺势上扬。

“以往春节前应该是出货旺季，但是现在说不上是淡季、旺季了，货是能走就走，不能走就没办法。”上海迪尔威国际物流有限公司工作人员黄施美说，“如果货代公司提价的话，增幅是20％左右。”

而张宇则告诉本报记者，如果货物是从北方工厂到南方港口的长途运输，即使可以找到司机和车队，报价也已经达到了平时国内运输价格的两三倍。张宇说：“车队接货的时候还会告诉我们，不保证货物一定能够运到，虽说业内的老规矩是货到付款，可是，如果货物在路上损坏或者丢失，我们的损失就更大。”

“这批货只能等到春节之后再想办法进港，新一轮的雨雪天气又来了，我们还有些产品已经完工，但是公司决定暂时先不出货了，现在是宁可让产品堆在工厂的仓库里，也不能再堵在路上。”张宇说。

货物延期一个月

一方面是货物无法及时进港，另一方面，在贸易链条的另一端，海关报关、港口货物出运效率也会受到不同程度的影响。上海世天威物流有限公司市场运营人员盛柱龙表示，由于雨雪以及随之而来的大雾天气影响，港口操作方面也将面临考验。

“天气情况不好的话，主要是港口集装箱的装卸效率会降低，我们的客户就要对船公司承担相应的滞期费，一个集装箱的滞期费大概要几千元，也不是一个小数目。”盛柱龙说。

为了确保上海口岸的货物能够顺利出港，出口业务一向繁忙的上海外高桥(14.84,0.00,0.00％,吧)功能区域管理部门，也早已针对灾害性雨雪天气做好应急预案，对本月初新一轮雨雪天气严阵以待。

上海外高桥保税区管委会办公室工作人员邵榕介绍，经过上一轮雨雪天气的考验，有关部门已经对原有预案的不足之处做了增补，如果新一轮强降雪天气来袭，外高桥功能区域内各部门联动机制将迅速启动，尤其是外高桥保税区内的铲雪车及设备，将做到“人换车不停”。

“我们的车子都是24小时在转，每一个入关的道路卡口都有几十个人，随时待命，确保外高桥保税区及功能区域道路交通安全畅通，海关方面也会加班加点，提高通关速度和效率。”邵榕说。

然而，多年的行业经验也告诉张宇，即使是相关政府部门做好相应保障工作，持续的雨雪天气也将造成诸多“后遗症”。张宇预计，春节结束后，各主要港口很可能遭遇另一波货物出运高峰。

“本来每年春节前后都运力不足，很多驾驶员都是外地的，过年时就会有一部分返乡，”无锡某钢材贸易企业物流协调员谢宝林说，“再加上天气情况，以往到上海周边地区的车子，早上去，晚上能回来，现在第二天才能回来。以前是一部车子，一天可以做一个集装箱，现在是两天做一个，无形之中，很多货物就会积压起来。”

“如果新一波的出运高峰到来，可能是公路货运和船公司两方面都会涨价，那就又要看谁抢在前面，谁落在后面了。”张宇说。

由于国际贸易惯例规定，因恶劣天气等不可抗力造成的货物损失不必赔偿，因此因本轮雨雪天气在货运方面可能造成的损失，也只能由外贸公司自行承担。

张宇正在不停地给客户发传真和邮件，希望在春节前最后两个工作日，与国外客户协商好货物延期到港的损失如何分担，让自己放下心来过年。

“现在货物至少要到20号左右再进宁波港装船，大概要延期半个月左右，客户心里很不舒服”，张宇说，“客户要求2％~3％的优惠幅度，或者晚付货款一个月，我更希望是选择后者，毕竟我们产品的平均利润就不高。”

我国出口或现“拐点”

事实上，更多的中小型贸易企业面临着比张宇更严峻的考验。持续半个月以上的大雪致使国内许多地区购销陷入瘫痪状态，市场行情也像天气一样，越来越冷。

“长期客户还好说，有些外贸公司的季节性订单，很可能完全损失，客户因为不能及时收货，取消订单也是很正常的行为，”谢宝林说，“但是钢材没有这么强的季节性，我们还没有太直接的经济损失，主要是担心春节之后的港口物流情况。”

根据中国第一纺织网的调查显示，安徽、湖北、湖南等地纺织企业反馈，由于前期全国各地普降大雪，即使已订购的原料也无法进厂，而产成品外运更是非常困难，无法保证购销环节流通，很多企业春节前已经不能正常运转。

而上述调查信息还显示，在国内主要纺织品交易市场方面，浙江绍兴中国轻纺城内，布匹接单及现货成交基本中止；湖州织里棉布城企业采购面料也基本停止，市场日均成交量不足平时的五分之一。

“目前电力短缺，很多纺织生产企业也早就提前放假，大部分企业假期达到20天以上，普遍长于往年。”一位不愿透露姓名的外贸业务员透露，有些原本赶在春节前出货的订单如果与客户进一步协商无效，很可能就遭遇“飞单”，国外客户会迅速转移订单。

然而，与“飞单”相比，张宇则更担心成本持续上涨的压力，会让外贸企业艰难喘息。张宇表示，现在国内市场原材料价格普遍上涨，产品拖到年后出运的话需要修改价格。

“已经下过去的订单价格不能再改了，就只能亏一点，新签订合同的话一定要提价，因为成本要提高了，”张宇说，“涉及钢材的订单，春节后的成本大概比去年要上涨15％~20％左右吧，我们要跟新客户一起消化才行。”

而相关机构的调研报告也显示出雨雪天气对我国出口情况造成普遍影响。来自申银万国的一份分析报告指出，由于暴风雪影响，造成供电中断、原材料断货、产品运输困难等现象，贸易链条断裂情况十分明显。尤其是长三角地区，多家IT硬件生产企业仅维持了30％~40％的产能，而全球最大的鼠标生产商苏州罗技已经全面停工。该报告认为，这将对一季度相关企业的出货量造成明显影响。

该报告执笔人申银万国宏观经济分析师李慧勇则进一步分析指出，受本次暴风雪以及世界经济增长率明显下滑影响，一季度我国出口增长率将明显减速，初步预计将回落至16.4％，比去年四季度下降6个百分点。

与此同时，李慧勇认为，受出口增速回落影响，一季度我国贸易顺差将下降至430亿~480亿美元，很有可能出现自2004年一季度以来的首次下降。