国内航线燃油附加费将自今日起上调。其中，800公里以下航线每位旅客由60元提高到80元，800公里以上航线每位旅客则由100元提高到150元。在不少航空业分析师看来，上调燃油附加费的消息并无助于解决航油价格高企之下，各航空公司面临的窘境。同时各航空公司也已向有关部门申请补贴，并提出减免税负的要求，以期摆脱目前困境。

上调方案无解航空困局

“大约能抵消70%”，在接受记者采访时，海通证券分析师马婴对此次调价作出了预测。即使如此，相较国际航油价格，国内航油价格仍有较大的上涨空间。兴业证券分析师夏福陆表示，目前国内航油价格向国际靠拢的趋势不可避免，调价后仍存在约1740元的上涨空间。航油价格持续居高不下对航空公司的威胁仍将在很长一段时间内存在。民营航空奥凯有关负责人李伟也表示：“这次调价并不能完全覆盖航油价格上涨带来的负面效应，但基本上是一个利好消息。”

海通证券分析师马婴亦表示：“虽然燃油附加费涨了，但是航空公司仍有约30%的成本需要自己负担，还是比较沉重的。”而这亦符合发改委此前有关调价的精神，在发改委《关于调整成品油价格的通知》中，明确表示：铁路货运价格和民航旅客燃油附加标准由企业自行消化一部分成本增支因素后适当提高。国内一航空公司人士向记者表示：“这次长线上调了50%，应该讲还是相当不错的了。”

航空公司积极应对

各航空公司目前正在积极寻求应对之道，在国航最近发布的公告中，其将出资38.21亿美元，购买20架空中客车330系列飞机。国航方面表示，此次购机行为将使公司运力增长约16.5%。无独有偶，此前南航股东大会也批准了子公司厦航购买20架波音737的议案。马婴告诉记者，类似的购机行为，显示了航空公司未雨绸缪的想法。

中信建投航空运输分析师李磊表示，航空公司还将从节油、提高机电利用率等方面来降低由于油价上调所带来的成本压力。据了解，国内航空公司早已开始执行各自的节油策略。为降低油耗，南航2007年淘汰了一批老旧机型，并引进节能环保的A380和B787。此外，对航路也进行优化，以减少飞行距离和时间。

而据马婴透露，目前，国内多家航空公司已向有关部门提出申请，希望能获得补贴，并且减免各类税负。