据从海关部门得到的数据显示，2006年，奔驰S500完税价是144万元。而在实施《汽车品牌销售管理实施办法》、奔驰中国成为总经销商之后，这款车的完税价格提高到了162万元，涨价高达12%。奔驰另两款畅销的车型S350和CLS350涨价幅度也达到了7%和9%。

这是日前在一次欧系品牌进口汽车总经销商会议上，中国WTO研究会副会长徐秉金针对进口汽车价格虚高的问题所列举出的数据之一。目前中国进口汽车市场可谓问题多多：在进口关税大幅降低、人民币升值的背景下，进口汽车价格不降反升，外国汽车企业通过其在中国设立的独资或者控股总经销商垄断了中国进口汽车的销售渠道和价格，通过关联交易逃避关税，总经销商制订的奢华4S店建设标准大量浪费中国资源，授权经营合同中存在很多“霸王条款”等等，这些行为都严重危害了国内汽车生产销售企业和消费者的利益。

对此，一些总经销商代表表示，相比原来的区域代理商，总经销商由于在网络建设上投入很大，所以绝大多数都还处于亏损当中。而事实，由于中国进口汽车市场高速发展和进口汽车价格虚高，几乎所有的跨国公司在中国的进口车业务都是盈利的，而且利润率远远高于欧洲和美国市场。否则，无法解释他们逐年加大进口量的做法。

除此之外，根据中国汽车流通协会此前进行的经销商调查发现，总经销商与经销商签订的授权经营合同存在大量违法、违规以及不平等条款。比如，合同用非中文文字签订、缺乏对总经销商行为的约束、经销商承担的权利和义务不对等、授权期限过短（一年）、总经销商可以单方面决定是否续约等等。有律师指出，很多条款明显违反了《合同法》、《公司法》、《民法通则》、《税法》、《反垄断法》以及《反不正当竞争法》等中国法律，而且有违WTO原则和国际惯例，明显有失公平。对于这些质疑，总经销商代表大都辩称这是为了确保销售网络的质量。而当被问及诸如“是否在欧美国家对经销商也是一年一授权，可以随便解除授权合同；是否也修建豪华的4S店，4S店的所有建材也要到你们指定的地方购买”等等问题时，总经销商代表却都无法自圆其说。