“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。

一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。

目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、德国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。

那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。

日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”