2）、外贸的放缓将直接影响码头作业需求的增长速度：尤其是在外贸总额的增速下滑而外贸产品的价格并未下降的情形下，量的下滑将对港口行业产生重要影响。事实上，当出口结构由“成本优势”向“技术优势”转化时，量的下滑可能会表现的更为明显。

3）、随着更多的港口企业提出上市，港口尤其是临近港口之间的竞争将更加激烈，这也将有可能导致港口行业市场份额的集中度下降。

如果放在更广阔的区域进行比较，我们可以发现远东地区的集装箱码头的利用率在过去两年已经处在景气高点，事实上这和需求有非常大的关系，未来整体水平将可能逐步趋于温和平缓。

在下一章节中，我们将结合外贸的情况和各沿海港口的腹地经济结构来进行分析，以期求证外贸放缓对于中国沿海三大港口群影响的差异性。

二、环渤海港口,相对的防御性和较好的发展潜力

一般认为，外贸出口的放缓会对港口相关业务产生影响。然而，中国的幅员辽阔，海岸线绵长。短期来看，由于腹地经济类型和出口结构存在差异，不同区域港口的防御性不尽相同。而随着外贸重新寻求到新的平衡点，腹地经济结构也将决定港口的发展前景。

1、短期内，环渤海港口群具有相对的防御性

从传统意义来讲，中国港口在业务分工上具有“北散南集”的特征。事实上，这是由腹地经济类型所决定的。珠三角和长三角区域经济的外贸依存度显然较环渤海地区要高。环渤海地区沿海港口经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地和北煤南运煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务；长三角地区经济发达、资源短缺，沿海港口通过长江航运，依托上海国际航运中心，发展集装箱运输和能源、原材料输入；珠三角地区重点发展集装箱和能源、原材料、粮食等运输。

相对而言，珠三角和长三角港口群的集装箱业务发展更为成熟，其GDP的集装箱生成率也更高，深圳、上海等港口的集装箱量占比也较大。环渤海区域的大连、营口、天津、青岛、日照等港口，其直接腹地为京津冀、辽宁、山东等省，间

接腹地为吉林、内蒙、陕西等，经济区域内矿产资源丰富，是我国重要的能源、重工业及粮食生产基地。